极越已经凉了。按法律走破产清算，优先保证员工利益吧。

极越、小米，同时起步于2021年3月，这个可以从公开资料查询到。3年多过去了，各自成绩如何，有目共睹。

一个濒临淘汰，公司倒闭，一个努力提升产能，蒸蒸日上，产品被追捧，又要马上发布新产品。

差距怎么就这么大呢？

这些天已经看到了很多人的剖析，产品设计上的、营销上的，等等。但是我觉得这不是核心因素，真正的核心是小米有雷军，作为创始人做事非常专注，作为统帅亲力亲为，认真研究产品和市场，招揽到一批精兵强将，大家齐心协力，把这件事儿干成了。虽然小米汽车仍然面临很多严酷挑战，距离头部还有距离，但这个公司的能力和上升势头，可以让投资者、用户持续保持乐观。

公司创始人的 All In，与请一个职业经理人去做，完全是不一样的事情，结果大相径庭，也是很正常的。极越的这位职业经理人CEO，做了很多让他饱受批评的事情。许多传闻难以分辨真假，也许有泼污成分。可是很明显的是：花钱大手大脚，不知道控制成本 – 公司创始人如果不是已经飘了，不会这样，但职业经理人容易这样。因为花的不是自己的钱。花别人的钱做事，天然的不如花自己的钱上心。

极越产品做的不好。雷军为了造车，反反复复的开各种车子，仔细研究优劣，进行总结，夏一平做过这些事情么？或者极越公司有人做过这些事情么？我猜应该是没有的。这就是不用心。极越产品设计上偷懒，搞炫酷不求符合用户需求，违背用户习惯，这些错误都犯了。这不是车子堆料就能解决的事情，而是得认真。一切以用户的安全坚固、操控方便，开着放心为出发点，有做到么？

目前看，新能源汽车品牌，如果没有公司层面的 All In，仅仅靠投资控股，聘请职业经理人这种模式，已经难以跟其它品牌竞争。无论是成本控制还是运营效率，都相差甚远。大浪淘沙，市场竞争是非常残酷惨烈的，容不得公司搞粗放经营。

这事儿对百度、吉利都是一大打击和挫败。吉利还好，反正旗下品牌众多，也不差这一个。但对百度不然，这相当于丢掉了智驾系统变现的一大产品入口和平台。

谁都知道，智驾系统是未来。百度做了多年努力，投入巨资，一直无法顺利变现。原因是：没有一个公司乐意“受制于人”，像OEM一样购买使用别人的智驾系统。这个是行业间的互信问题，目前在国内无解。它不能光靠卖个智驾的解决方案，像卖软件一样，当个“甩手掌柜”想赚钱又省心，这事儿看来是不行的。要么与车厂深度整合，如华为与问界，要么你自己去做，于是有了极越。但是现在极越平台没了，这当然是一大打击。这又给百度的智驾业务前景蒙上了灰尘。

不过这也不是第一次，百度历来有“起大早赶晚集”的传统。它历史上的很多业务都是很早出发，很有先见之明，但是做着做着就没了。比如前面的量子计算，做了好几年，总体水平和技术能力明明已经很不错，说关就关了。现在的 AI，各大公司竞相投入研发、推广，阿里的 AI 技术进步很快，时不时的有新模型推出，字节的豆包经过推广已经用户量领先。不知道最早发布的百度文心一言怎么样了。

百度可是 “All In AI” 很多年了。